(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123218385.3 (22)申请日 2021.12.21 (73)专利权人 邢亚平 地址 264400 山东省威海市文登 市泽头馆 里岛村87 7号 (72)发明人 邢亚平　冯玉真　段玉环　 (74)专利代理 机构 济南光启专利代理事务所 (普通合伙) 37292 专利代理师 衣明春 (51)Int.Cl. E01F 8/00(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 一种高速公路用噪声防治 装置 (57)摘要 本实用新型提供了一种高速公路用噪声防 治装置， 包括基座、 安装板、 立柱； 所述安装板在 基座的上侧设置有多处， 且安装板与基座通过螺 栓固定方式相连接； 所述立柱设置在安装板的上 侧， 且立柱与安装板通过焊接方式相连接； 所述 加固杆设置在基座和立柱之间的前侧， 且加固杆 分别与基座和立柱通过固定板相连接； 所述固定 板分别设置在加固杆前侧的上下两方， 且固定板 与加固杆通过焊接方式相连接； 所述缓冲层设置 在加固杆的外侧， 且缓冲层与加固杆通过包覆方 式相连接。 通过在结构上的改进， 具有安全坚固， 减震降噪以及便于使用的优点， 从而有效的解决 了现有装置中出现的问题和不足。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216445827 U 2022.05.06 CN 216445827 U 1.一种高速公路用噪声防治装置， 包括： 基座(1)、 安装板(2)、 立柱(3)、 加固杆(4)、 固 定板(5)、 缓冲层(6)、 隔音板(7)、 定位槽(8)、 定位条(9)、 安装槽(10)、 弹簧(11)、 吸音孔 (12)； 其特 征在于： 所述安装板(2)在基座(1)的上侧设置有多 处， 且安装板(2)与基座(1)通过螺栓固定方 式相连接； 所述立柱(3)设置在安装板(2)的上侧， 且立柱(3)与安装板(2)通过焊接方式相连接； 所述加固杆(4)设置在基座(1)和立柱(3)之间的前侧， 且加固杆(4)分别与基座(1)和 立柱(3)通过固定 板(5)相连接； 所述固定板(5)分别设置在加固杆(4)前侧的上下两方， 且固定板(5)与加固杆(4)通过 焊接方式相连接； 所述缓冲层(6)设置在加固杆(4)的外侧， 且缓冲层(6)与加固杆(4)通过包覆方式相连 接； 所述隔音板(7)在相邻两立柱(3)的中间设置有多 处， 且隔音板(7)与立柱(3)通过螺栓 固定方式相连接； 所述定位槽(8)位于隔音板(7)的下侧， 且定位槽(8)与隔音板(7)为 一体式结构； 所述定位条(9)位于隔音板(7)的上侧， 且定位条(9)与隔音板(7)为 一体式结构； 所述安装槽(10)在定位条(9)的上侧设有多 处， 且安装槽(10)与定位条(9)为一体式结 构； 所述弹簧(11)设置在安装槽(10)的内部， 且弹簧(11)与安装槽(10)通过间隙配合的方 式活动连接； 所述吸音孔(12)位于隔音板(7)的前侧， 且吸音孔(12)与隔音板(7)为 一体式结构。 2.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置， 其特征在于： 所述基座(1)为 混凝土结构， 且基座(1)侧视呈等腰梯形。 3.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置， 其特征在于： 所述安装板(2) 为侧视呈L形的板状结构， 且安装板(2)的后侧设有 多处圆形的通 孔。 4.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置， 其特征在于： 所述立柱(3)为H 型钢状结构， 且立柱(3)前侧的下 方焊接有两处螺杆。 5.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置， 其特征在于： 所述加固杆(4) 侧视呈[形。 6.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置， 其特征在于： 所述定位槽(8) 和定位条(9)之间卡接 。 7.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪声防治装置， 其特征在于： 所述吸音孔(12) 为呈倾斜状设置的百叶孔， 且吸音孔(12)呈矩阵排列的方式设有 多处。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216445827 U 2一种高速公路用噪声防治装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及噪音防治技术领域， 更具体的说， 尤其涉及一种高速公路用噪声 防治装置 。 背景技术 [0002]随着经济 的发展和人们生活水平的提高， 高速公路上的车辆日益增多， 交通噪音 问题也日益严重， 其严重扰乱了高速公路周边居民的正常生活， 为了减轻噪音对周边居民 的影响， 通常会在高速公路的居民路段架设道路隔音屏障。 [0003]目前通常利用在混泥土基座上直接固定立柱的方式对道路隔音屏障进行安装， 其 固定稳固性能相对较弱， 尤其是遇到大风天气， 容易使装置发生折弯， 同时， 装置的防护性 能还存在不完善， 混凝土基座直接裸露在道路两侧， 当车辆因故障等原因不甚脱离路面轨 迹时， 会与基座发生 直接碰撞， 加大了事故的人员伤亡及财产损失。 [0004]有鉴于此， 针对现有的问题予以研究改良， 提供一种高速 公路用噪声防治装置， 旨 在通过该技术， 达到解决问题与提高实用价 值性的目的。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种高速公路用噪声防治装置， 以解决上述背景技术 中提出的目前通常利用在混泥土基座上直接固定立柱的方式对道路隔音屏障进行安装， 其 固定稳固性能相对较弱， 尤其是遇到大风天气， 容易使装置发生折弯， 同时， 装置的防护性 能还存在不完善， 混凝土基座直接裸露在道路两侧， 当车辆因故障等原因不甚脱离路面轨 迹时， 会与基座发生 直接碰撞， 加大了事故人员伤亡及财产损失的问题和不足。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供了一种高速公路用噪声防治装置， 由以下具体 技术手段所达成： 包括基座、 安装板、 立柱、 加固杆、 固定板、 缓冲层、 隔音板、 定位槽、 定位 条、 安装槽、 弹簧、 吸音孔； 安装板在基座的上侧设置有多处， 且安装板与基座通过螺栓固定 方式相连接； 立柱设置在安装板的上侧， 且立柱与安装板通过焊接方式相连接； 加固杆设置 在基座和 立柱之间的前侧， 且加固杆分别与基座和立柱通过固定板相连接； 固定板分别 设 置在加固杆前侧的上下两方， 且固定板与加固杆通过焊接方式相连接； 缓冲层设置在加固 杆的外侧， 且缓冲层与加固杆通过包覆方式相连接； 隔音板在相邻两立柱的中间设置有多 处， 且隔音板与立柱通过螺栓固定方式相连接； 定位槽位于隔音板的下侧， 且定位槽与隔音 板为一体式结构； 定位条位于隔音板的上侧， 且定位条与隔音板为一体式结构； 安装槽在定 位条的上侧设有多处， 且安装槽与定位条为一体式结构； 弹簧设置在安装槽的内部， 且弹簧 与安装槽通过间隙配合的方式活动连接； 吸音孔位于隔音板的前侧， 且吸音孔与隔音板为 一体式结构。 [0007]作为本技 术方案的进一 步优化， 基座 为混凝土结构， 且基座侧视呈等腰梯形。 [0008]作为本技术方案的进一步优化， 安装板为侧视呈L形的板状结构， 且安装板的后侧 设有多处圆形的通 孔。说　明　书 1/4 页 3 CN 216445827 U 3