HB 8408－2014 民用飞机燃油系统污染控制要求 Requirements for contamination control of civil aircraft fuel system 2014－05－19发布 2014－10－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.060 V 39 HB 8408－2014 I 目 次 前言……………………………………………………………………………………………………………II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 术语和定义…………………………………………………………………………………………………1 4 要求…………………………………………………………………………………………………………2 4.1 指标要求………………………………………………………………………………………………2 4.2 系统设计污染控制……………………………………………………………………………………2 4.3 系统制造、安装污染控制……………………………………………………………………………6 4.4 系统使用与维护污染控制……………………………………………………………………………9 HB 8408－2014 II 前 言 本标准依据 GB/T 1.1－2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》进行起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：西安飞机工业(集团)有限责任公司、中国航空综合技术研究所。 本标准主要起草人：周孟申、杨学莉、王慧丹、徐鹏国。 HB 8408－2014 1 民用飞机燃油系统污染控制要求 1 范围 本标准规定了民用飞机燃油系统在设计、制造、安装、试验、使用和维护等环节污染控制的要求。 本标准适用于民用飞机燃油系统污染控制。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是 不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GJB/Z 594A－2000 金属镀覆层和化学覆盖层选择原则与厚度系列 HB 8461 民用飞机用液压油污染度等级 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 污染度验收水平 acceptance indication of contamination level 飞机交付时燃油系统油液污染度、油液中含水量的极限水平(简称验收水平)。 3.2 污染度控制水平 control indication of contamination level 飞机在服役期间，为保证燃油系统正常、可靠地工作，应控制油液污染度、油液中含水量的极限水 平(简称控制水平)。 3.3 流通法采样 sample of using circulation method 在被测附件工作状态下，从附件采样点采集能代表该附件腔内油液污染度油样的一种方法，它适用 于往复运动和阀类附件的油液采样。 3.4 晃动法采样 sample of using shaking method 利用人工晃动或机械晃动采集无运动部件的静态附件(如：燃油箱、过滤器、喷射泵等)内油液污染 度油样的一种方法。 3.5 自净化回路 self-purification circuit 油液通过燃油泵、转换开关、高精度油滤和燃油箱等组成的采集燃油油样的回路。 3.6 HB 8408－2014 2 自净化循环 self-purification cycle 油液通过装有高精度油滤的自净化回路净化，使油液污染对被测附件污染度影响减至最小的循环。 4 要求 4.1 指标要求 4.1.1 验收水平 飞机燃油系统及其附件油液污染度水平应不劣于 HB 8461 规定的9级。 4.1.2 燃油污染度 加入飞机燃油系统的油液污染度控制水平应不劣于 HB 8461 规定的8 级。 4.1.3 地面辅助设备污染度 与飞机燃油系统相连接的地面辅助设备，如加油车(包括地面管线加油设备)、气密试验设备以及清 洗车净化设备等，其油液污染度应不劣于 HB 8461 规定的8级。 4.1.4 控制水平 在飞机运营中，燃油系统油液污染度控制水平不劣于 HB 8461 规定的 10 级。 4.2 系统设计污染控制 4.2.1 一般要求 4.2.1.1 设计原则 燃油系统的设计应力求简单，便于清洗，减少对外开口，防止固体颗粒、水分、氯化物、微生物等 污染物侵入和在系统内滞留。 4.2.1.2 材料 飞机燃油系统所使用的材料应当与系统工作环境相适应，不应给系统造成二次污染。材料的选择和 使用除符合有关标准要求外，还应满足下列要求： a) 与燃油接触的所有金属和非金属材料均应与燃油及其添加剂相容、具有良好的抗腐蚀性能、具 有良好的耐磨损、疲劳和燃油冲刷的能力； b) 不作为磁铁使用的电磁性材料，应在有关工序后及时进行退磁处理，并规定允许的最大磁感应 强度； c) 与燃油接触的零部件表面不应采用镁、铜、镉及其合金材料，不应采用不牢固的镀层，不应涂 漆； d) 非金属材料应是防潮的，并且不易助长霉菌的滋生，防火防爆材料或防爆剂应与燃油和燃油系 统相容，在燃油中的溶解度应符合有关规定，以免污染燃油。 4.2.1.3 燃油 系统应使用发动机或飞机规范中所规定的燃油牌号。 4.2.1.4 螺纹密封润滑脂 在管路连接件上的外螺纹和接头上的金属密封垫不应涂润滑脂，不应使润滑脂进入系统内。 4.2.1.5 自封装置 HB 8408－2014 3 机体分离面及需经常拆卸的部位应设置自封装置，防止各种污染物侵入和油液流失。 4.2.1.6 隔舱排油 与燃油箱相邻的隔舱或安装有燃油管路和附件的隔舱，应有排除水和漏油的措施，以便把水和漏油 排放到机外的安全位置。 4.2.1.7 重力加油口溢油 重力加油口的溢油应能及时排出，不应使溢油进入油箱。 4.2.1.8 热释压阀 在热释压阀泄压口处应有防污染措施。 4.2.2 供油和输油 4.2.2.1 入口过滤 系统应具有防止燃油中的杂质进入发动机的能力，应保证进入发动机的燃油是经过充分过滤的。油 滤应尽量设置在发动机上，如果在飞机供油系统中设置过滤器，应设置在供油管路的下游与发动机相邻处。 4.2.2.2 压力控制管路 压力控制管路的进出口应装有滤网或有相应的防污染措施，以防杂质或异物进入而影响发动机性 能。 4.2.3 燃油箱 4.2.3.1 滤网 燃油箱出油口或增压泵入口都应装有符合标准规定的燃油滤网。滤网应便于清洗和放液，具有足够 的滤通能力，以便在燃油污染程度(与污粒大小和密度有关)超过有关适航标准对发动机所规定的值时， 保证发动机燃油系统的功能不受损害。 注：4.2.3.1条要求与 CCAR-25-R4§25.997的要求一致。 4.2.3.2 沉淀槽 每组燃油箱均应有沉淀槽，沉淀槽应满足以下要求： a) 有效容积在正常地面姿态时不小于油箱容积的 0.10 %或 0.24 L(两者中取大值)，除非所制定 的使用限制保证在服役中积水不会超过沉淀槽的容积。 b) 在飞机处于地面姿态时，应使任何危险量的水从该油箱组任何部位均能排入其沉淀槽。 c) 每组燃油箱沉淀槽均应具有符合下列要求的可接近的放液嘴。 1) 在地面上可以完全放出沉淀槽内的液体； 2) 排放液能避开飞机各个部位； 3) 具有手动或自动的机构，能确实地锁定在关闭位置。 注：4.2.3.2条要求与 CCAR-25-R4§25.971的要求一致。 4.2.3.3 放沉淀装置 为防止水分和沉淀物聚集影响发动机工作和对油箱产生腐蚀，在油箱的最低处应设置放沉淀装置。 放沉淀装置应能通过一定的排泄流量，并应在损失较少燃油的情况下能放出全部聚集的沉淀物和水分。 油泵上的放沉淀塞不应作为油箱中的放沉淀装置。容积不大于 3 700 L的大型飞机油箱，应有水HB 8408－2014 4 分离功能，应同时设有沉淀排放阀。 4.2.3.4 加油口 加油口应设有防护装置并能可靠地锁紧，以防外来物进入油箱。 4.2.3.5 机内油箱 4.2.3.5.1 软油箱 软油箱所选用的材料应与其使用的燃油相容。油箱安装过程中使用的粘接材料应