HB 8459－2014 民用飞机液压管路系统设计和安装要求 Design and installation requirements for hydraulic tubing system of commercial aircraft 2014－05－19发布 2014－10－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.080 V 38 HB 8459－2014 I 目 次 前言……………………………………………………………………………………………………………II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 设计…………………………………………………………………………………………………………1 3.1 导管、接头及其连接型式………………………………………………………………………………1 3.2 导管规格确定…………………………………………………………………………………………2 3.3 导管尺寸精度…………………………………………………………………………………………3 3.4 导管应力………………………………………………………………………………………………5 3.5 保护层…………………………………………………………………………………………………5 3.6 管路布置………………………………………………………………………………………………5 3.7 支承、卡箍和电搭接……………………………………………………………………………………9 3.8 挠性连接………………………………………………………………………………………………11 4 设计…………………………………………………………………………………………………………12 4.1 污染控制………………………………………………………………………………………………12 4.2 导管的标记……………………………………………………………………………………………13 4.3 导管模型和鉴定………………………………………………………………………………………13 4.4 允许的导管缺陷 和修理………………………………………………………………………………16 4.5 管路系统和管路件的清洗……………………………………………………………………………17 5 验证…………………………………………………………………………………………………………17 5.1 验证要求………………………………………………………………………………………………17 5.2 验证程序………………………………………………………………………………………………18 附录 A(资料性附录) 应用指南……………………………………………………………………………20 HB 8459－2014 II 前 言 本标准依据 GB/T 1.1－2009《标准化工作导则 第1 部分：标准的结构和编写》进行起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：西安飞机工业(集团)有限责任公司、中国航空综合技术研究所。 本标准主要起草人：张亚平、秦建新、徐鹏国、王慧丹、马建平、张 涛、闫 坤。 HB 8459－2014 1 民用飞机液压管路系统设计和安装要求 1 范围 本标准规定了民用飞机液压管路系统设计、安装以及验证等相关要求。 本标准适用于民用飞机液压系统管路系统的设计和安装。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 G J B 380.2A－2004 航空工作液污染测试 第 2 部分：在系统管路上采集液样的方法 G J B 380.4A－2004 航空工作液污染测试 第 4 部分：用自动颗粒计数法测定固体颗粒污染度 G J B 380.7A－2004 航空工作液污染测试 第 7 部分：在液箱中采集液样的方法 G J B 859.1 卡套式无扩口组合导管 G J B 2837 聚四氟乙烯软管组件 H B 3－25 带垫的夹紧卡箍 H B 3－26 单螺栓侧面固定带垫的夹紧卡箍 H B 3－27 双螺栓侧面固定带垫的夹紧卡箍 H B 4－52 导管扩口 H B 4－55 导管弯曲半径 H B 5653 航空导管识别标志 H B 5654～5655 航空导管识别标带 H B 7117 民用飞机液压系统通用要求 H B 74 71 民用飞机液压系统设计和安装要求 H B 8451 民用飞机燃油系统电搭接要求 H B 8460 民用飞机液压系统污染度验收水平和控制水平要求 H B 8461 民用飞机用液压油污染度等级 H B / Z 5077 铝及铝合金化学氧化(磷酸－铬酸法)工艺 《中国民用航空规章第 25 部〈运输类飞机适航标准〉 》( CCAR－25－ R4) 中国民用航空总局 2011年11月7 日 民航总局令第 209 号 3 设计 3.1 导管、接头及其连接型式 3.1.1 导管的选用原则 导管的选用应遵循以下原则： a) 导管选择应与其工作压力相适应，既有足够的强度又使系统重量最轻。 b) 导管应与系统的工作介质相容，在系统工作条件下具有良好的防腐蚀性能。 HB 8459－2014 2 c) 导管应与接头的连接型式相适应，使导管组件具有良好的密封性、抗振性和耐疲劳性。塑性较 差的高强度薄壁导管应采用无扩口连接型式。 d) 扩口导管应有良好的扩口、成形、预装工艺特性。 e) 导管应与其使用的环境相适应，高温区、高振动区、常拆卸及外露部位导管应采用不锈钢或钛 合金材料。 3.1.2 导管的种类 根据系统的设计要求， 可选用不锈钢管、 钛合金管或铝管。 导管常用材料的物理性能参见附录 A.2.1。 3.1.3 接头的选用原则 接头的连接型式应与导管相匹配，接头型式的选择应遵循以下原则： a) 接头材料应与导管材料、工作介质相容，有良好的防腐蚀性能； b) 接头选择应与工作压力相适应，既有足够的强度又使系统重量最轻； c) 接头选择应考虑加工工艺性； d) 接头和导管组件应具有良好的气密性、抗振性、耐疲劳特性以及良好的预装工艺性、维修性。 3.1.4 接头种类 用于飞机液压系统的接头有 74 ˚扩口、卡套式无扩口和挤压式无扩口等多种型式。常用接头的结构 形式及说明参见附录 A.2.2。 3.2 导管规格确定 3.2.1 导管管径的确定 3.2.1.1 经验法则 系统管路内径的确定主要是根据管路中预期的流速、 压降以及冲击压力进行计算， 并反复进行修正。 常用的经验法则有流速极限法、压降分配法和冲击压力极限法以及压降仿真分析法，流速极限法、压降分配法和冲击压力极限法详细的计算方法参见附录 A.3.1。 3.2.1.2 压降仿真分析法 压降仿真分析法是一种确定系统管路参数的有效方法。它是将液压系统的结构模型转换成数学模 型，在计算机上进行求解，确定不同条件下系统中某处的压力、流量分布情况，确认系统管路设计的合 理性。 压降仿真分析法有较高的计算精度， 易于选择不同的系统管路参数， 便于实现管路参数优化设计。 计算有稳态仿真计算和瞬态仿真计算程序，一般应按稳态程序确定管路参数，然后按瞬态程序进行检查修正。 3.2.2 导管壁厚的确定 3.2.2.1 壁厚确定的一般原则 导管壁厚确定应考虑以下因素： a) 导管材料特性，如拉伸强度极限、拉伸屈服极限、材料纵向强度和横向强度的差异性、抗疲劳 性能等； b) 承受的工作压力和安全系数； c) 导 管的管径； d) 导管允许的尺寸公差和允许缺陷； e) 经受的环境条件如温度、振动、冲击等； HB 8459－2014 3 f) 任何材料和规格的导管，其最小壁厚一般不应小于 0 .5mm。 导管壁厚必须经合理的试验来验证，至少应进行脉冲试验、弯曲疲劳试验和弯管组件的爆破试验， 爆破压力满足 CCAR－25－ R4 §25 .1435 的要求。 3.2.2.2 壁厚确定的方法 飞机液压管路设计中对导管壁厚进行计算时