HB 8495－2014 民用飞机旅客登机梯设计要求 Design requirements for passenger boarding stairways of civil aircraft 2014－07－09发布 2014－11－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.095 V 44 HB 8495－2014 I 目 次 前言……………………………………………………………………………………………………………Ⅱ 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 术语和定义…………………………………………………………………………………………………1 4 设计依据……………………………………………………………………………………………………2 5 设计准则……………………………………………………………………………………………………2 6 设计内容……………………………………………………………………………………………………3 6.1 一般要求………………………………………………………………………………………………3 6.2 详细要求 ………………………………………………………………………………………………3 7 设计程序……………………………………………………………………………………………………4 8 设计验证……………………………………………………………………………………………………6 8.1 设计分析………………………………………………………………………………………………6 8.2 仿真和演示……………………………………………………………………………………………6 8.3 静强度试验……………………………………………………………………………………………6 8.4 适航验证………………………………………………………………………………………………6 附录 A(资料性附录) 飞机登机梯设计参数…………………………………………………………………7 HB 8495－2014 II 前 言 本标准按照 GB/T 1.1－2009 给定的规则起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：中航工业第一飞机设计研究院、中国航空综合技术研究所。 本标准主要起草人：王 哲、李高胜、郭耀东、赵建华。 HB 8495－2014 1 民用飞机旅客登机梯设计要求 1 范围 本标准规定了民用飞机旅客登机梯设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和设计验证等。 本标准适用于民用飞机自带旅客登机梯的设计和验证。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 23422 大型飞机用自行式客梯功能要求 《中国民用航空规章第 25 部〈运输类飞机适航标准〉 》( CCAR－25－ R4) 中国民用航空总局 2011年11月7 日 民航总局令第 209 号 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 踩踏深度 tread depth 相邻两个台阶凸缘间的水平方向距离。 3.2 有效踩踏深度 effective tread depth 从一个台阶凸缘到该级台阶拐角处的距离。 3.3 竖板高度 riser height 相邻两个踩踏表面之间的垂直距离。 3.4 高深比 riser to tread ratio 竖板高度和踩踏深度的比值，即梯子倾斜角的正切值。 3.5 倾斜角 angle of inclination 梯子凸缘连线与水平方向的夹角。 3.6 步宽 step width 每一级台阶沿凸缘方向的宽度。 HB 8495－2014 2 3.7 手扶栏杆高度 handrail height 某一级台阶凸缘上方的手扶栏杆中心到该级台阶踩踏平面的距离。 3.8 梯子长度 s t a i r l e n g t h 最高凸缘与最低凸缘之间的水平距离，该长度不包括最高一级和最低一级踩踏平面的长度。 4 设计依据 旅客登机梯设计依据如下： a) 飞机研制总要求和飞机总体设计方案的要求； b) 结构形式与登机门的结构型式和参数匹配要求； c) 可靠性、维修性和安全性方面的要求； d) 工艺性和经济性要求； e) 满足刚度要求情况下的结构重量要求。 5 设计准则 登机梯设计准则如下： a) 登机梯结构不参加飞机总体受力，但应能承受乘员体重，保证乘员上下安全。 b) 登机梯应有一定刚度要求，变形小；支持刚度也应较好，不应悬空；门梯合一式登机梯的门长 度不够时，允许延长登机梯长度以方便乘客登机，但应满足梯子的整体刚度要求。 c) 应轻重量设计，并在机舱内占用较小空间。 d) 登机梯在机舱内固定应牢靠，展开应有锁定机构；需要加长的登机梯，打开或关闭活动部分， 应不会对使用者或附近的其他人产生危险，登机梯和扶手展开机构应锁定牢靠。 e) 登机梯和扶手设计应美观， 扶手设计要考虑乘客(带旅行包)上下方便、 安全， 表面手感要舒服。 f) 整个登机梯部分(包括登机梯每一阶和扶手等)应有充足的照明， 且无眩光和深影， 光照须均匀， 不应出现光照强的点和光照弱的点，以免造成危险。 g) 登机梯应有标牌表明登机梯的最大承载能力和最大允许承载旅客数。 h) 登 机梯应设有应急操作辅助系统，以便在飞机失去动力或出现异常情况时可以放下登机梯。 i) 还应考虑环境的腐蚀影响，振动对结构的损伤、材料的老化等，以免登机梯在使用过程中发生 危险。 j) 可能与使用者接触的所有零件都应设计得不会对人产生伤害(如避免尖角、焊接毛刺或粗糙的 边缘等)，打开或关闭的活动部分不应对使用梯子的人或梯子周围的人产生进一步的危险。 k) 如果作为旅客应急出口的旅客登机门上装有整体式梯子， 则该梯子应设计成在下列情况下不会 降低旅客应急撤离的有效性： 1) 舱门、整体式梯子和操纵机构受到应急着陆情况下的惯性力； 2) 飞机处于正常的地面姿态和一根或几根起落架支柱折断的每一姿态。 l) 连接件如各种接头、铰链、支座、支撑件和安装件都应保证装配得充分牢固和稳定，以保证在 正常的使用条件下使用者安全。 注：k)与 CCAR－25－R4 §25.810(e)一致。